串聯(lián)直流電動機在之前的“運動控制”部分中引入。當時，它被解釋為：

“為了理解定子磁場磁通量與速度之間的關系，請記住電動機將加速直到反電動勢（emf）等于（或接近等于）電源電壓：圖中的電池電壓。首次通電時，電機軸不轉動。計數(shù)器emf為零，因此電流跳躍到高值。高電流會產(chǎn)生較大的啟動轉矩，因此電機會加速。但是，隨著馬達加速時，該反電動勢的增加，減少了電樞電流，予阿。電流的減少伴隨著場通量的減少。因此，電動機現(xiàn)在必須加速以產(chǎn)生高的反電動勢，這導致磁通量的進一步減少，需要更高的速度，以及接通和斷開。


“然而，與此同時，減少的通量會減小扭矩，減少加速度，并且繼續(xù)運行。最后，建立平衡，其中船舶游艇設備成型液壓機電動機在一些有限的電樞電流和一些有限的軸速度下停止加速。

該電機完全類似于船舶游艇設備成型液壓機壓力補償電機，其位移隨壓力增加而增加。結果是電機在低壓（負載）下具有高速度，在高壓下具有低速度，就像串聯(lián)電機一樣。“

這正是圖1所示。高速時，扭矩低，低速時扭矩高。圖1中的曲線通常被稱為“恒定輸出功率曲線”，這不完全正確 - 僅近似為真。串聯(lián)電動機的一個重要功能是防止原動機的牽引。它做得很好。在電動機中，更重要的用途是作為“通用電動機”。在這種情況下，通用意味著電動機將以交流電或直流電運行。

通過了解電流是磁通量的致因因素來了解通用電機如何工作并且有效利用交流電，并且磁通是產(chǎn)生產(chǎn)生磁力并因此產(chǎn)生轉矩的操作參數(shù)的原因。

當勵磁繞組和電樞繞組串聯(lián)連接時，兩者中的電流絕對是相同的，因此磁通和磁力總是同相的。如果電流由交替周期的一半供電，則磁場和電樞磁通量會吸引 - 也就是說，磁場中的北極吸引電樞中的南極。


當電流在下一個交流半周期反轉時，它在兩個線圈中都會反轉，而南極會吸引一個北極，因為兩者都改變??了極性。并聯(lián)勵磁電機中的并聯(lián)勵磁繞組不會發(fā)生這種情況，這種情況不會對交流電起作用。它將缺少兩個字段所需的同時雙重和同相反轉。它們總是不同相，并且隨著軸上的負載而變化，導致效率最低。

船舶游艇設備成型液壓機串聯(lián)電動機通常用于電動手動工具，例如鉆頭和旋轉鋸。例如，需要高扭矩以在惡劣環(huán)境中獲得鉆孔穿透，或者在另一個中穿過硬結，而不需要過多和破壞性的輸入電流。與純直流配置相比，通用電機的結構存在一些細微差別。例如，必須層壓電樞和定子鐵芯以減少渦流加熱和低效率的影響。

串聯(lián)電動機的一個重要考慮因素是當從軸上移除負載時速度會變得過大。在負載較低的情況下，速度會上升，從而導致電機增加其速度，以便在減小電流和磁通量的情況下保持反電動勢。這導致速度進一步加速，這進一步降低了電流，并且由于通量減少而又需要進一步的速度增加。

因此，它處于無休止的積極反饋狀態(tài); 最終，速度可以逃脫并破壞電機。必須在設計中加入特殊功能以防止船舶游艇設備成型液壓機速度過快。

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