您選擇的汽車D-D柱連接板成型四柱壓力機(jī)軟管必須符合各個(gè)國(guó)家規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在美國(guó)，通常遵循SAE標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)為軟管的尺寸和性能提供了規(guī)格。

國(guó)際上可以使用的其他標(biāo)準(zhǔn)包括ISO，BSI，DIN，API和EN。您的軟管應(yīng)遵守以下標(biāo)準(zhǔn)之一。如果不這樣做，那么將來(lái)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

沒(méi)有兩個(gè)等級(jí)相同。確保您知道每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的含義。例如，符合SAE標(biāo)準(zhǔn)的軟管將具有比符合EN標(biāo)準(zhǔn)的軟管更低的壓力額定值。

不用說(shuō)，軟管故障或軟管鞭打是危險(xiǎn)的。在最好情況下，軟管故障會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)停工以進(jìn)行維修。最壞的情況是，軟管故障可能會(huì)嚴(yán)重傷害或殺死工人。

選擇軟管時(shí)，始終應(yīng)優(yōu)先考慮安全。


汽車D-D柱連接板成型四柱壓力機(jī)碳纖維復(fù)合材料模壓工藝是將預(yù)處理過(guò)后的碳纖維復(fù)合材料放入金屬對(duì)模中施以高壓，然后在預(yù)定的溫度下固化成型，為最常用的一種。模壓成型工藝是溫度、壓力、時(shí)間綜合作用的結(jié)果。山東威力重工的技術(shù)人員通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析，認(rèn)為升溫速率、預(yù)壓實(shí)工藝及加壓時(shí)機(jī)等對(duì)復(fù)合材料性能有較大影響。

對(duì)復(fù)合材料性能有較大影響的因素：

升溫速率：

汽車D-D柱連接板成型四柱壓力機(jī)模壓成型時(shí)，由于上下鋼板采用電加熱或蒸汽加熱的方式，所以對(duì)加熱過(guò)程的控制不像熱壓罐那樣恒定，溫度較低時(shí)，升溫快，溫度較高時(shí)，升溫慢。對(duì)于鋪層數(shù)較多的制品，升溫過(guò)慢，壓制時(shí)間長(zhǎng)；升溫過(guò)快，樹(shù)脂膠液未凝結(jié)或流溢過(guò)多，層間剪切強(qiáng)度下降。因此，在成形過(guò)程中，為了保證模具的升溫速率能控制在一定范圍內(nèi)(一般不超過(guò)5℃)，除了采用改變加熱功率的方式外，還可以通過(guò)在模具與加熱板之間增加一定厚度的牛皮紙，使加熱速率進(jìn)一步均勻。

預(yù)壓實(shí)工藝：

常規(guī)的汽車D-D柱連接板成型四柱壓力機(jī)壓制工藝方法是在裝料合模后加熱并按工藝要求施以壓力。此時(shí)，從溢膠梢中會(huì)產(chǎn)生少量己拉絲的溢膠。但是檢測(cè)模壓件發(fā)現(xiàn)制件內(nèi)部有較大的空隙率，大于2%。分析認(rèn)為，在裝料時(shí)，每層預(yù)浸料疊層相加，其中必然夾雜有空氣，在加熱加壓過(guò)程中，空氣因膠液粘性大不能全部溢出。解決方法是在裝模后，將模具置于壓機(jī)中，施加一定的壓力將預(yù)浸料內(nèi)部的空氣擠出，空隙率將低于0.5%。

加壓時(shí)機(jī)：

眾所周知，環(huán)氧樹(shù)脂體系模壓工藝的關(guān)鍵是加壓時(shí)機(jī)。在固化過(guò)程中加壓過(guò)早，樹(shù)脂從溢膠槽中過(guò)多的流出，造成樹(shù)脂含量過(guò)低，層間剪切強(qiáng)度下降；加壓過(guò)晚，樹(shù)脂已凝膠初步固化，加壓不僅厚度難以保證，而且彎曲強(qiáng)度下降。因此需根據(jù)樹(shù)脂體系的熱固化特性以及模壓產(chǎn)品的具體情況來(lái)確定加壓時(shí)機(jī)。

下一篇：汽車端板側(cè)支架液壓機(jī)液壓泵使用促進(jìn)生產(chǎn) 上一篇：玻璃鋼美陳復(fù)合材料油壓機(jī)液壓系統(tǒng)和泵的優(yōu)勢(shì)