碳纖維泛指一些以碳纖維編織或多層復合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很廣泛。主要是應用在外殼和零件上面。碳纖維有著質輕、安全、經濟的特點。

碳纖維是一種力學性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500MPa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000MPa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結構組件時，往往利用其耐拉質輕的優(yōu)勢而避免去做承受側面沖擊的部分


選擇4000噸碳纖維高鐵車體外殼成型壓力機液壓馬達時需要考慮的兩種轉矩是失速轉矩和負載轉矩。

失速轉矩僅表示電動機產生的最大轉矩。電動機中的失速轉矩量應與您的應用相匹配。對于輕型應用，例如夾緊和擰緊，您需要盡可能最小的失速扭矩。

在要求最大堵轉轉矩的應用中，請始終確保所施加的轉矩不超過系統(tǒng)的機械阻力，因為這很容易造成損壞。

如果使用電動機來提升負載，則負載下的轉矩特別有用。這種轉矩是可變的，并且取決于啟動時電動機葉片的位置。它也可以根據您在電動機上使用的潤滑質量而有所不同。

4000噸碳纖維高鐵車體外殼成型壓力機結構為兩大部分組成

1、主機部分：

機頂、工作臺由四根立柱連接在一起，油缸裝在機頂底端內孔上，卡頭裝在油缸柱塞下端，與柱塞一起作上下往復運動。機頂上四只螺母用于調整壓力機精度。

2、液壓系統(tǒng)：

液壓系統(tǒng)（泵站）裝在4000噸碳纖維高鐵車體外殼成型壓力機主機右側，整個液壓控制系統(tǒng)由電機帶動高壓油泵輸入壓力油，通過溢流閥、電磁閥、液控單向閥、壓力表、管路等輸入油缸，使油缸柱塞實現(xiàn)上下往復運動。

工藝：

當料塊進入模腔后，4000噸碳纖維高鐵車體外殼成型壓力機快速下行。當上、下模吻合時，緩慢施加所需成型壓力，經過一定的固化制度后，制品成型結束。成型過程中，要合理地選定各種成型工藝參數及壓機操作條件。

4000噸碳纖維高鐵車體外殼成型壓力機各部件組成的結構特點：

一、液壓系統(tǒng)

1、液壓系統(tǒng)采用二通插裝閥，結構緊湊，減少泄漏點，響應時間快。
2、主泵采用恒功率高壓柱塞泵，浸油立式安裝，減少了噪音，吸油效果好，提高了泵的壽命。（315噸為單泵）
3、主缸上面設有大容積的充液箱，保證快速充液，減少上壓時間，增大散熱面積，降低油溫。

二、電氣系統(tǒng)

1、電氣箱箱體由專門的專業(yè)廠家制造，經噴涂完成，完全符合國家標準。
2、電氣元件（沒有特殊要求）均為國內優(yōu)選件，質量可靠。
3、電氣箱整體內部布線整齊，安裝合理，所有均有標識和號碼，清晰可辨，排列整齊。完全符合國家標準。
4、主控制箱與油箱一體，結構緊湊。并有可移動式操縱臺。工作時必須雙手按鈕。提高了操作安全性。

三、安裝調試

1、機器零件生產完畢后，在我廠由專業(yè)安裝調試人員進行裝配，廠內驗收。完全符合標準后進行拆解、噴漆。
2、運輸到貴廠我方還將派出技術人員免費進行指導安裝、調試，進行培訓。

四、油漆

1、4000噸碳纖維高鐵車體外殼成型壓力機在廠內調試合格分解后，由打磨工各單件進行二次清洗、打磨。
2、專業(yè)油工對所需涂漆件進行底漆、刮膩子、多次噴面漆。達到漆膜厚度均勻，表面光滑、無明顯色差，外觀整潔。（如用戶未有特殊要求，均為出廠顏色）

“質量至上、服務完善”是我們山東威力重工機床有限公司的企業(yè)宗旨。我們的經營理念是“沒有好、只有更好”、“優(yōu)良的產品、優(yōu)良的服務”，追求創(chuàng)新，是我們的承諾。玻璃鋼制品專用液壓機價格，廠家咨詢電話：18306370979（陳女士）。

下一篇：影響聚四氟乙稀復合材料四柱液壓機液壓軟管壽命的因素 上一篇：汽車駕駛室擋泥板成型四柱油壓機_315噸復合材料熱壓成型液壓機